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喊话许家印:与其费力造车 不如收蔚来
作者:管理员    发布于:2019-12-19 09:00:40    文字:【】【】【

  蔚来濒临灭亡?

  12月16日,“并不是。”蔚来总裁秦力洪在一次公开活动中果断否认,他重申:“蔚来是一家内生力量非常充沛、并且在熊熊燃烧的公司。”

  2019年,蔚来屡被业界唱衰,忙得李斌和秦力洪频频公开辟谣。而一年半前,这两位还在忙着向世界介绍这家年轻的企业——2018年8月底,蔚来正筹备赴美IPO,引发业界关注。

喊话许家印:与其费力造车 不如收蔚来

  彼时,蔚来总部也迎来了全国政协经济委员会“促进新能源汽车产业健康发展”专题调研组的调研观察。其中,一位身着深蓝色衬衫的中年男士,不声不响地随队前行,认真听取蔚来产业发展副总裁张洋的讲解,不时四处打量着。

  这位将头发梳得一丝不苟的男士正是许家印。除了是全国政协委员外,他另一个广为人知的身份是恒大集团董事局主席。当时,这位房地产出身的许老板刚刚下定造车决心,豪掷20亿美元投资美国新造车企FF,低调现身于此自然是为了近距离观察蔚来。

  蔚来发展速度之快超乎业界想象。成立三年赴美IPO,市值在上市当日达到64亿美元,此后两日更是飙升至130亿美元,一时风光无两。

  今非昔比,其市值如今仅为25亿美元,起火召回、频繁裁员、融资乌龙等事件的发生,更使蔚来“中国造车新势力第一股”的光环逐渐暗淡下去。

  恒大的变化也令人咂舌。与FF分道扬镳后,恒大非但没有停止造车脚步,甚至更为“疯狂”——接二连三地收购汽车全产业链企业,开启“买合圈大好”模式。

喊话许家印:与其费力造车 不如收蔚来

  但造车,并不是靠砸钱就能实现的事情,更何况主角是恒大这种毫无汽车基因的房地产商。这边的蔚来,则正面临着资金短缺的困境,在风雨中摇摇欲坠。

  外界也在猜测,二者是否会在这个时间节点产生一些微妙的联系?

  亿欧汽车获悉,恒大也的确较早就开始与蔚来进行接触,洽谈资本层面的相关事宜,但尚未有新的进展。除恒大之外,与蔚来接触的“绯闻对象”还包括多家车企。

  目前看,不差钱的恒大与蔚来的确有一些“匹配之处”。

  恒大:自拼产业链能否撑起造车梦

  与FF合作造车的希望破裂后,恒大一改策略,试图通过“买买买”的方式拼凑成一个完整的汽车产业链。对于恒大造车逻辑,许家印用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字箴言如此概括道。

  以资金为核心竞争力,恒大正在“疯狂”收购技术在世界排名前三的汽车细分产业链上的企业。从动力电池厂商卡耐新能源、到轮毂电机公司荷兰e-Traction和英国Protean、再到动力总成技术企业德国hofer,恒大已经打造了覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的造车全产业链。

  在掌握以上企业控制权的同时,恒大还不断与广州、沈阳等地方政府合作,建立新能源整车、电池、电机等生产制造基地,为车型量产做准备。

喊话许家印:与其费力造车 不如收蔚来

  其财力与速度均为业界惊叹,但造车岂是只靠以上两者就能解决的事情?

  “轿车是什么?不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳,里面两个沙发吗?”吉利董事长李书福的这番话曾被视为“造车名言”。但即便是对造车存有如此看法的李书福,从拆解第一辆奔驰车到自己制造出第一款量产车,也耗费了大概四年时间,才初有成效。

  虽然新能源车的生产制造流程比燃油车简单得多,但也绝非是靠收购各细分产业链企业就能实现的事情。暂且不讲恒大是否能将所有汽车产业链玩家收入囊中,仅其目前拥有的各类企业而言,“整合”是该集团面临的第一大难题——各个企业理念不同,分工不同,如何能让他们高效有序地为恒大造车提供服务?

  有分析认为,至少要2-3年后,才能够完成整合。

  但许家印的目标是:第一款量产车“恒驰1”2020年上半年正式亮相,恒驰全系列产品2021年陆续实现全面量产。

  仅靠恒大一己之力,这是几乎不可能完成的任务。

  然而,量产只是造车的第一步,如何“说服”消费者买单是比量产更困难的事情。放眼当下,中国电动车市场不仅存在BBA等跨国车企,更是面临新能源巨头特斯拉国产化的进击,竞争激烈。即便“恒驰1”如愿在后年实现量产,以恒大房企的身份,消费者难免出现“不靠谱”、“看热闹”的心理。如何消除这种顾虑,是横亘在恒大造车路上的另一大难题。

  收购当下蔚来:性价比超高的买卖

  恒大急需一家具有高品牌价值与高产品质量的顶尖中国车企相助。

  以目前中国造车新势力格局来看,蔚来是最好的选择:许老板与其自己费力造车,不妨考虑下收购蔚来——这或许将成为恒大实现“2021年量产恒驰全系列产品”Flag的唯一机会。

  从量产车的质量和定位来看,蔚来绝对满足恒大对品质的要求。成立之初,李斌就将蔚来定位为豪华电动车企,其首款量产车ES8价格超过40万元,第二款量产车ES6的起步售价也为35.8万元。业界质疑,这个价格买燃油车不好么,买BBA它不香么?

  但销量是最好的证明。据乘联会数据,今年11月高端SUV销量TOP10排行榜(不分油电)中,蔚来ES6名列第10位,成为唯一一家上榜的造车新势力。据著名咨询公司J.D。 POWER《中国新能源汽车体验研究(NEVXI)》,蔚来在品牌PP100(平均每百辆车问题数)总体排名中位列第一,高于宝马、奇瑞新能源等传统车企,其车型ES8则在中大型纯电动车型中摘得桂冠。以上种种数据足以证明蔚来如今在消费者心中的地位。

喊话许家印:与其费力造车 不如收蔚来

  此前,蔚来广受业界诟病的一点是,其自成立起就处于亏损状态。“人人都看到蔚来赔了很多钱。”李斌在中国汽车企业创新评价大会上对此直言不讳,但他话锋一转,蔚来的钱都花在研发和用户服务上了,并没有拿来吃喝。

  此言不虚。近四年来,蔚来在研发、销售与用户服务方面的花费均超百亿元,巨额投资收获的是三电系统、软件架构等自研成果、数千项专利、以及一群“忠心耿耿”的用户群体。目前,其斥资打造的近60家蔚来中心 ,正散落在全国各地向当地人民介绍着蔚来的造车理念与品牌价值。

喊话许家印:与其费力造车 不如收蔚来

  对于蔚来的价值,公司副总裁朱江在接受界面记者采访时用“高端品牌、用户服务、自主正向研发”三项内容进行了概括。他表示:“这三条护城河,是蔚来与传统车企和其它新势力差异化竞争的基石。”

  而这也正是恒大在造车路上所缺失的几点关键因素。每一项单拎出来都需要车企花费大量时间和金钱进行打造,更何况是本身就无造车基因的房地产商恒大。

  此前,许老板瞄准的帮手是FF。彼时,蔚来发展迅猛,很难与恒大产生“共鸣”。但在2019年年末,这家明星造车新势力正遭遇着成立以来的“至暗时刻”:ES8起火大规模召回、频繁的裁员“瘦身”、融资消息屡次遭到对方否认等——每一件风波都是压在蔚来头上的稻草。

  情况如此严峻的背后,正是蔚来“缺钱”的表现——目前销量与现有资金还无法支撑蔚来前期搭起的台子。不管李斌承不承认,蔚来正千方百计地“找钱”已成事实,融资之难也真实存在。这其实是所有造车新势力的现状,但蔚来是其中最为优秀的企业。

  12月17日,蔚来的市值仅为26亿美元,较去年9月登陆纽交所时64亿美元的市值缩水59%,与上市后130亿美元的高光时刻相比,市值蒸发了100多亿美元。

  而就汽车制造业27.75的市盈率来看,蔚来的估值实际并未达到26亿美元的水平,可见其商誉过高,恒大或能以更低价格收购蔚来。

  只需花费二十多亿美元就能拥有一家品牌价值高、造车水平强、且存在一定用户基数的明星造车新势力,于恒大而言,绝对是一笔划算的买卖。若该交易能够顺利完成,以恒大的财力与蔚来的口碑,中国造车新势力或许还能与国产特斯拉一争高下。

  所以,许老板与其费力造车,不如考虑下收购蔚来。以目前蔚来的产品质量、用户口碑以及估值来看,实在是比FF靠谱得多、也划算得多的企业。

  交易前唯一可能的障碍在于,权力分配问题,毕竟恒大就是因此与FF分道扬镳的,而放弃过一次摩拜的李斌,是否会再次忍痛放弃蔚来,还要打一个大大的问号。至于交易成功后,两家团队也需要一定的磨合期。

(责编:肖蒙蒙)
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